|
1948
Państwowa Komisja Planowania Gospodarczego zatwierdza plany wybudowania pierwszej polskiej powojennej fabryki produkującej samochody osobowe. Ministerstwo Przemysłu podpisało wymagane dokumenty 31 lipca. Licencjodawca – firma Fiat niezwłocznie przystąpiła do realizacji kontraktu z Polską. Jego wartość szacowano na 2 miliony ówczesnych dolarów.
1949
Polityka „zimnej wojny” prowadzi do zerwania wszelkich kontaktów z Zachodem. Polacy zmuszeni są do przyjęcia „bratniej pomocy” ze Związku Radzieckiego – licencji na samochód M20 Pobieda będący modernizacją przedwojennego Forda.
1950
Podpisanie umowy z ZSRR – oficjalnie licencja przekazana została za darmo, jednak jej wdrożenie pochłonie prawie 400 milionów złotych.
1951
Z okazji uczczenia kolejnej rocznicy Rewolucji Październikowej oficjalne rozpoczęcie produkcji samochodu licencyjnego FSO M20 Warszawa odbyło się 6 listopada 1951. Pierwsza „Warszawa” faktycznie wyprodukowana w ZSRR, zmontowana w Polsce zjechała z taśmy montażowej. | linia montażowa Warszawy |  | 1952
Drugiego września wyprodukowano tysięczny samochód M20 Warszawa.
1953
Uruchomienie 19 września produkcji silników S-20 importowanych dotychczas z ZSRR. Silnik o przestarzałej konstrukcji (dolnozaworowy) osiągał moc ok. 50 KM.
Zbudowanie pierwszego prototypu nowego samochodu małolitrażowego całkowicie polskiej konstrukcji – Syreny. Konstrukcja ramowa ze szkieletem drewnianym i dachem pokrytym dermatoidem.  | | fot. Jacek Skórzewski | 1954
Oddanie do użytku tłoczni – do tej pory wytłoczki pochodziły z importu z ZSRR.
1956
Zakończenie po pięciu(!) latach procesu polonizacji części do produkcji Warszawy. Wraz z licencją nabyto przestarzałą organizację pracy polegającą na produkcji praktycznie wszystkich części w zakładzie finalnego montażu. Moc produkcyjna ograniczona nią wynosiła jedynie 25 tysięcy samochodów rocznie, jednak nigdy jej nie osiągnięto.
1957
Uruchomienie produkcji seryjnej samochodu FSO Syrena. Pierwsze egzemplarze z braku drogich wytłoczek powstawały metodą wyklepywania na asfaltowo drewnianych „babkach”. Do napędu wykorzystano zmodernizowany dwucylindrowy silnik motopompy strażackiej.
1958
Uruchomienie produkcji Warszawy w wersji Pick-up, rozpoczęcie prób zmodernizowanego silnika Warszawy S-21 (górnozaworowego) o mocy ok. 70 KM.
Rozpoczęcie prac nad sportową wersją samochodu Syrena. | Warszawa Pick-up |  | | fot. Andrzej Tchorzewski | 1960
Rozpoczęcie produkcji zmodernizowanych samochodów: Warszawy 201 i Syreny 101. Publiczny pokaz Syreny Sport. 1961
Rozpoczęcie produkcji kolejnej zmodernizowanej Syreny – wersja 102. | Syrena 102 |  | 1962
Premiera Warszawy z silnikiem S-21 i z wydłużonym przełożeniem głównym nazwana 202. Prezentacja sanitarki przewozowej i Syreny w kolejnym wcieleniu – 103. | Syrena 103 |  | | fot. Zwiadowca21 | 1964
Głęboka modernizacja Warszawy – modele 203 i 204 (po proteście Peugeota 223 i 224)– eliminacja „garbu”. Budowa prototypów Warszawy 210 i Syreny 110. | Warszawa 203 i 223 (kombi) |  | fot. Jacek Skórzewski
| | Warszawa 210 - prototyp |  |
| | Syrena 110 |  fot. Jacek Skórzewski | | | | |  | | fot. Jacek Skórzewski | 1965
Podpisanie kontraktu z firmą Fiat na produkcję Polskiego Fiata 125p szacowanego na 28 miliarda zł i 32,5 miliona dolarów.
1966
Przygotowania do uruchomienia nowej produkcji – rozpoczęcie tworzenia sieci kooperantów FSO produkujących podzespoły i części do samochodów produkowanych w Warszawie.
Premiera Syreny 104 z nowym, trzycylindrowym silnikiem S-31.
1967
28 listopada – uruchomienie montażu szkolnego Polskiego Fiata 125p z części włoskich.
1968
W styczniu rozpoczęcie produkcji seryjnej nowego samochodu, pod koniec roku udział części polskich wyniósł ok. 40%. 1969
Uruchomienie produkcji silnika dla modelu 125p w wersji 1300 i 1500.
1970
Rozpoczęcie eksportu Polskiego Fiata 125p do krajów zachodnich.
1971
Opracowanie prototypu FSO 125p Coupe – sportowego samochodu na bazie Polskiego Fiata 125p. | Polski Fiat 125p Coupe |  | 1972
Zakończenie produkcji FSO Syreny i opracowanie jej modernizacji – modelu 105 dla fabryki w Bielsku-Białej, gdzie kontynuowano produkcję. Skonstruowanie prototypów Syreny R-20 i Bosto. | Syrena 105 |  | | fot. Jacek Skórzewski | 1973
Zakończenie produkcji Warszawy – w jej miejsce rozpoczęcie montażu samochodów Polski Fiat 127p i Polski Fiat 132p. | Polski Fiat 127p |  | | fot. Jacek Skórzewski | 1974
Podpisanie kontraktu z firmą Fiat na opracowanie i produkcję nowego samochodu – następcy 125p. | Polski Fiat 125p |  | | fot. Jacek Skórzewski | 1975
Gruntowna modernizacja Polskiego Fiata 125p – model roku 1975. | Polski Fiat 125p |  | | fot. Jacek Skórzewski | 1977
Opracowanie prototypu FSO Ogar – sportowego samochodu na bazie Polskiego Fiata 125p.
Uruchomienie produkcji samochodu FSO Polonez. | Ogar |  |
| | | | Polonez |  | fot. Jacek Skórzewski
| 1978
Premiera FSO Poloneza.
1980
W obliczu kryzysu gospodarczego zintensyfikowanie prac nad konstrukcją silnika wysokoprężnego dla samochodu Polonez i samochodów dostawczych.
1981
Rozpoczęcie prac nad prototypem samochodu konstrukcji FSO mogącego w przyszłości zastąpić 125p.
1982
Rozpoczęcie rozmów z koncernami zachodnimi w sprawie licencji na następcę Polskiego Fiata 125p.
1985
Prezentacja prototypu samochodu FSO Wars. | FSO Wars | |  |  | | fot. Jacek Skórzewski | | 1986
Przejęcie Fabryki Samochodów Dostawczych z Nysy. Prototyp samochodu pick-up na bazie Poloneza (FSO Truck).
1988
Rozpoczęcie produkcji w Nysie samochodu FSO Truck.
Podpisanie listu intencyjnego na produkcję samochodu A-90 z firmą Fiat (zmodernizowane Uno). Rząd PRL zrywa jednak ten kontrakt.
1989
Kolejna modernizacja Poloneza – MR89 z drzwiami bagażnika sięgającymi zderzaka. Kolejne negocjacje z Fiatem na produkcję modelu Tipo. 1990
Zapaść sprzedaży samochodów z FSO – urynkowienie ukazuje brak zainteresowania przestarzałym FSO 125p.
1991
Zakończenie produkcji FSO 125p.
Uruchomienie produkcji głęboko zmodernizowanego Poloneza Caro. | Polonez Caro |  | | fot. M. Filipowicz | 1992
Podpisanie listu intencyjnego z GM w sprawie produkcji w FSO Opla Astry.
1995
Rozpoczęcie rozmów z Daewoo na temat produkcji nowego samochodu w FSO.
1996
Przekształcenie FSO w Daewoo-FSO z decydującym udziałem Koreańczyków. Plan modernizacji FSO opiewa na zawrotną kwotę 1,1 miliarda dolarów USA.
1997
Modernizacja Poloneza – wypuszczenie na rynek Poloneza Plusa.
Uruchomienie produkcji całkowicie nowego samochodu – Daewoo Lanos. | Polonez Caro Plus |  | | Polonez Atu Plus |  |
1999
kwiecień - uruchomienie produkcji ostatniej wersji Poloneza – Kombi. | Polonez Kombi |  | 18 października - przekształcenie FSO w Spółkę Akcyjną
grudzień - rozpoczęcie produkcji Daewoo Matiza i Daewoo Nubiry (wersja po face-liftingu, z koreańskich części).
2000
marzec - uruchomienie produkcji Daewoo Lanos z silnikiem 1.4 (75 KM).
kwiecień - uruchomienie produkcji Daewoo Lanos i Poloneza z silnikami z instalacją gazową.
październik - otwarcie Centrum Serwisu Daewoo – FSO
2001
rozpoczęcie montażu Daewoo Tacuma
2002
Zakończenie produkcji Poloneza.
2003
Wycofanie się GM z interesów z FSO po bankructwie Daewoo w Korei.
2004
kwiecień – przedłużenie obowiązywania praw do produkcji Matiza i Lanosa w FSO
31 sierpnia – przywrócenie nazwy firmy na Fabryka Samochodów Osobowych S.A.
2005
czerwiec – podpisanie umowy z ukraińską firmą ZAZ dotyczącą przejęcia FSO
2007
Uruchomienie produkcji samochodu we współpracy z GM – Chevroleta Aveo
|
Historia FSO 
